Спорт Рупор — медиа проект про любительский спорт

Всем привет! С вами снова веломеханик Леонид
https://vk.com/sandovich94

Сегодня будем говорить о типах подшипников. Подшипники – это те детали, которые позволяют педалям хорошо крутиться. В педалях могут использоваться шариковые подшипники, либо втулки скольжения (их ещё называют бушинги).

1) Насыпные подшипники.

Если при разборке педали вы увидели шарики, которые держатся только на смазке и могут высыпаться из разобранной педали, значит перед вами насыпные подшипники. Как правило, они используются на дешевых педалях, но я бы не сказал, что это плохие подшипники.

Их преимущество в том, что их можно полностью обслужить без покупки запчастей: убрать люфт и заменить смазку в случае износа или попадания воды (а хорошая защита от воды на педалях встречается редко).

Минус таких подшипников состоит в том, что обслуживание достаточно геморройное: требует терпения, рук, растущих из правильного места и нескольких инструментов, которые встречаются не в каждом доме.

2) Две втулки скольжения (бушинги).

Если при разборке педали вы не видите вообще никаких шарикоподшипников, значит ваши педали крутятся на втулках скольжения. Такие педали легко разобрать-собрать, в отличие от предыдущего типа, но в целом они хуже.

Во-первых, втулки скольжения требуют частой замены смазки, иначе они будут быстро изнашиваться. А когда они износятся и сильно залюфтят, возникнет морока с демонтажом старых и поиском (или изготовлением) новых.

Во-вторых, под нагрузкой бушинги крутятся хуже шарикоподшипников, а значит при педалировании вы будете терять больше энергии.

Такие педали, как и предыдущий тип, относятся к бюджетному ценовому сегменту, но, к счастью, встречаются не очень часто.

3) Бушинг + промышленный подшипник.

По сравнению с предыдущим типом, у таких педалей один бушинг заменён на промышленный подшипник, что в целом особо не меняет ситуацию. Минусы остаются теми же, хотя подшипник всё же улучшает крутимость педали под нагрузкой.

К сожалению, такой комбинированный тип подшипников встречается довольно часто на педалях среднего ценового сегмента. Поэтому не стоит покупать педали, ориентируясь только лишь на удачный внешний вид или хороший размер платформы.

4) Только промышленные подшипники. На мой взгляд, лучший тип педалей. Хорошо крутятся, легко разбираются-собираются, при необходимости вы можете просто заменить износившиеся подшипники (а их легко демонтировать, в отличие от бушингов)

Продолжение статьи выйдет как всегда через неделю. С вами был Леонид. Консультации по апгрейду: https://vk.com/sandovich94

Всем привет! С вами снова веломеханик Леонид https://vk.com/sandovich94

Решил написать объёмную статью из нескольких частей, в которой попытаюсь описать какие бывают педали-топталки. С помощью этой информации вы сможете понять, стоит ли менять те педали, которые у вас есть сейчас, и если да, то как выбрать новые, не тратя космических денег (топовые брендовые топталки стоят в районе 15к рублей).

Для тех, кто не знает: топталками называют обычные педали, в противоположность другому типу – контактным педалям, которые позволяют жёстко закрепить к ним специальные ботинки. О последних в этой статье не будет сказано ни слова. Говорим только об обычных педалях – топталках.

Итак, у педалей есть различные параметры, такие как: размер платформы, толщина, тип подшипников и т.д. Приступим к разбору каждого из параметров.

РАЗМЕР ПЛАТФОРМЫ

Сначала договоримся, что размер платформы по направлению от пятки к носку будем считать длиной, а размер по направлению от большого пальца к мизинцу – шириной.

Длина платформы слегка влияет на стабильность стопы, но, как правило, длины всегда достаточно. Чего не скажешь про ширину. Во всех ценовых сегментах я встречал педали с узкой платформой. В этом случае ездок вынужден либо ставить стопу близко к шатуну (в этом случае ботинок трётся о шатун, стирая с него краску) либо ставить стопу на край платформы (в этом случае педалировать неудобно и есть риск того что ботинок слетит с педали).

В общем, старайтесь избегать педалей с узкой платформой. Ориентир: от шатуна до края педали должно быть 11 см или больше.

ТОЛЩИНА

Мало кто задумывается о толщине педалей. Но она имеет значение, хоть и не очень большое.

Во-первых, тонкие педали дадут вам возможность опустить седло на несколько миллиметров ниже. А высота седла, в свою очередь, в значительной мере определяет центр тяжести всей системы велосипед+ездок. В наших интересах сделать центр тяжести как можно ниже, и тонкие педали – один из помощников.

Во-вторых, тонкие педали увеличивают стабильность ваших стоп. Чтобы понять это, представьте себе, что вы надели ботинки с очень высокой подошвой и едете на велосипеде. В этом случае ваша стопа так и норовит завалиться вперед или назад.

Таким образом, толщина подошв ваших ботинок оказывает точно такое же влияние на стабильность и центр тяжести, как и толщина педалей. Кроме того, чем мягче подошва, тем больше будут потери при педалировании, но и больше комфорта.

Подытожим. С одной стороны, влияние толщины педалей на центр тяжести и стабильность невелико, но с другой стороны, если есть возможность выбрать педали потоньше – зачем отказываться от пусть маленьких, но преимуществ?

Ради интереса укажу, что самые тонкие педали в мире – Tioga Zero.

Продолжение статьи выйдет как всегда через неделю. С вами был Леонид.

Всем привет! С вами снова веломеханик Леонид https://vk.com/sandovich94

Сегодня попробую развенчать несколько популярных мифов о велосипедных колёсах. Поехали!

1. Чем больше колесо, тем лучше накат.

Давно заметил, что многие велосипедисты думают, что чем больше колесо, тем лучше накат (в том числе по асфальту). Но это неверно в случае езды по ровной поверхности. Большие колёса имеют преимущество при проезде неровностей, так как они плавнее через них перекатываются. В этом плане размер действительно может косвенно влиять на накат и комфорт. Но на этом плюсы больших колёс заканчиваются.

2. Чем легче колёса, тем лучше они едут.

Этот тезис также неверен. Вес сам по себе практически не влияет на накат колеса. Почему же при замене колёс на более лёгкие, райдер зачастую может заметить, что велосипед стал ехать лучше? Как правило это связано с заменой покрышек. Лёгкие покрышки имеют более тонкий слой резины и из-за этого лучше катят.

Во-вторых, лёгкие запчасти обычно дороже и имеют в целом более высокий уровень исполнения. А это значит, что обода стали жёстче, втулки лучше крутятся, сборка колёс качественнее и т.д. Но сам по себе ВЕС здесь ни при чём.

3. Втулка «на промах» всегда лучше, чем втулка «на шариках».

Втулки на промах действительно имеют свои неоспоримые преимущества, а именно простота сборки-разборки, ремонтопригодность. В случае порчи подшипников вы просто меняете их на новые.

Тезис о том, что втулки на промах катят лучше – миф.

Если говорить о минусах таких втулок, то их конструкция больше располагает к усталостной поломке оси (частенько случается на многих моделях втулок). Также, мои личные наблюдения показывают, что у втулок на промах чаще по тем или иным причинам выходит из строя храповой механизм.

Уверен, что у вас найдется чем дополнить эту короткую заметку. Пишите в комментариях ваши мнения.

Готов ответить на ваши вопросы в формате консультации: https://vk.com/sandovich94

Всем привет! С вами снова веломеханик Леонид https://vk.com/sandovich94

Сегодня порассуждаем на такую тему: насколько важен низкий вес велосипеда и колёс?

Глядя на то как профессионалы и некоторые продвинутые любители заморачиваются про вес своего байка, у многих людей создается впечатление, что вес велосипеда это очень важно. Некоторые думают, что вес - это одна из основных характеристик байка, и что средний велосипед отличается от дорогого преимущественно весом.

Ещё большее количество велосипедистов уверены в том, что очень важен низкий вес именно КОЛЁС. Ведь колесо - это маховик, который крутится с большой скоростью, а значит важно чтобы он был лёгким.

Давайте разбираться. Во-первых, вопреки популярному мнению, расчёты показывают, что нет разницы - скидывать вес с колёс или с любой другой детали велосипеда. Эффект будет одинаковый.

Кто-то скажет: «я поставил более лёгкие покрышки и поехал заметно быстрее». Но если мы облегчаем колесо за счёт покрышки, тогда и накат скорее всего улучшится, потому что у лёгкой покрышки тоньше резиновый каркас. То есть здесь дело уже не в весе колеса, а в характеристиках покрышки.

Теперь подумаем о том, есть ли разница скидывать вес с велосипеда или с велосипедиста (худеть). Ездок находится выше чем велосипед, поэтому если мы снижаем массу тела, то снижается центр масс всей системы велосипед+ездок. А это значит, что мы сможем более уверенно входить в повороты и с меньшей вероятностью перелетать через руль на ямах.

Таким образом, мы приходим к выводу, что похудеть - мало того что дешевле и полезнее для здоровья, так ещё и для езды – лучше.

Но если мы опускаем тему поворотов и прочих манёвров/трюков, то в остальном - разницы нет, поэтому в дальнейших рассуждениях я буду оперировать совокупным весом велосипеда+наездника. Итак, на что он влияет?

1) Если мы едем вниз с горы, то вес играет нам в плюс, а если едем вверх в горку – то в минус. Здесь надо учесть, что на спусках наша скорость, во-первых, сильно съедается сопротивлением воздуха, а во-вторых зачастую нам самим приходится тормозить из-за опасностей на трассе (повороты, ямы и т.д.). Поэтому бонус для езды вверх гораздо важнее, чем для езды вниз.

2) Чем меньше вес, тем быстрее происходит разгон. При этом важно понимать, что накат не меняется. Накат – это способность велосипеда сохранять набранную скорость. Он определяется в первую очередь характеристиками покрышек и аэродинамикой.

Итак, с плюсами низкого веса мы определились. Теперь самое главное - а какова величина эффекта? Допустим вы весите 75 кг, а ваш велосипед 12 кг. В этом случае, потратив деньги на легкие детали и сбросив 2 кг с велика, вы уменьшите общую массу на 2,3%. Эффекта вы не почувствуете. Хотя, новые детали иногда могут повысить КПД велосипеда, и человек будет ошибочно думать, что именно снижение веса положительно повлияло на скорость.

В то же время могу констатировать по собственному опыту, что похудение на 10 кг заметно улучшает скорость прохождения трассы.

Вывод: правильный апгрейд велосипеда в первую очередь подразумевает повышение его КПД, что может быть достигнуто множеством способов. Снижение веса байка является самым последним способом апгрейда, когда все остальные методы уже исчерпаны.

Готов ответить на ваши вопросы в формате консультации: https://vk.com/sandovich94