Подбор велосипеда под индивидуальные
нужды
Данная услуга дает Вам возможность сэкономить время и деньги и снижает вероятность сделать ошибку при покупке велосипеда. Вы получите результат в виде ссылок на подходящие позиции в проверенных велосипедных магазинах.
Как происходит подбор велосипеда под индивидуальные нужды:
Как происходит подбор велосипеда с доставкой:
Данная услуга дает Вам возможность сэкономить время и деньги и снижает вероятность сделать ошибку при покупке велосипеда. Вы получите результат в виде ссылок на подходящие позиции в проверенных велосипедных магазинах. Кроме того, мы поможем оформить доставку от магазина до Вашего города самым бюджетным и безопасным способом. Велосипед будет застрахован и упакован в деревянную обрешетку, чтобы максимально сохранить велосипед в
целости. Стоимость доставки не входит в стоимость услуги. Финальным штрихом мы организуем сборку вашего велосипеда. Стоимость сборки в стоимость не входит.
Как происходит подбор велосипеда под ключ:
Если Вы выбрали велосипед на Авито, который расположен в Москве, но Вы живете в другом городе, мы приедем, оценим велосипед, и заберем его у продавца. Кроме того, мы запакуем велосипед и оформим доставку в Ваш город. В случае необходимости, мастер может провести ТО велосипеда или другие сервисные работы. Стоимость доставки и услуг мастера в стоимость не входят.
Как происходит покупка и отправка Б/У велосипеда из Москвы в регион:
Всем привет! С вами снова веломеханик Леонид https://vk.com/sandovich94
Сегодня попробуем разобраться какие бывают спицы. Эта информация пригодится вам при сборке кастомных колёс, или в случае когда вам нужно оценить имеющиеся колёса.
Итак, спицы бывают нескольких видов:
- Чёрные крашеные спицы из обычной стали. Могут встретиться на самых дешёвых велосипедах. Такие спицы недолговечны как минимум из-за того, что в местах перекрестий краска довольно быстро стирается и спицы начинают ржаветь.
- Оцинкованные спицы. Считаются лучше крашеных, подозреваю что у приличных производителей может использоваться более устойчивая к коррозии марка стали. В целом, такие спицы также нельзя считать достойным вариантом, так как цинковое покрытие стирается не намного медленнее краски.
- Спицы из нержавеющей стали. Такие спицы уже можно считать нормальными. Если спицы произведены крупным известным производителем (таким как DT Swiss, Sapim, CN Spoke, Richman и т.д.), и в названии нет слова Zinc, значит они сделаны из нержавейки. Такие спицы могут быть как без какого-либо покрытия, так и крашеные, а также анодированные. Анодированные стоят гораздо дороже, но я считаю, что переплачивать в данном случае смысла нет.
Теперь поговорим о баттинге спиц. Баттированная спица имеет разную толщину в разных местах. Многие думают, что это делается для снижения веса. На самом деле баттинг нужен для того чтобы немного увеличить прочность и выносливость спицы.
Попробую объяснить как это работает. Обычная спица с изогнутым J-образным концом имеет два слабых места:
1) изгиб
2) место где начинается резьба
Эти места являются концентраторами напряжений, и спица рано или поздно «устанет» и сломается в одном из этих мест.
Для того чтобы спица служила дольше, придумали баттинг. Центральная часть спицы делается тоньше, для того чтобы напряжение более равномерно распределялось по всей длине спицы. Вот, в общем-то и всё.
Плоские спицы являются вариантом баттированных, которые добавляют аэродинамики, но я думаю, что реальные цифры выигрыша крайне скромные.
Я надеюсь у меня получилось в самых общих чертах раскрыть для вас тему велосипедных спиц. До встречи через неделю!
Второе: резиновые уплотнительные кольца в амортизаторах и вилках склонны хуже выполнять свою функцию при низких температурах. Из-за этого часто бывает так, что воздушная амортизация, нормально работавшая летом, зимой «ловит стакдаун» (теряет ход, иногда вплоть до полного сжатия).
В предыдущей статье мы рассказывали о том, почему Международная Федерация лыжных гонок FIS запретила использование фторсодержащих парафинов. Но одно дело запретить, а совсем другое - проконтролировать. В этой статье мы расскажем, как обстояли дела с проверкой на фтор в предыдущих лыжных сезонах и в нынешнем.
Почти сразу после вынесения данного запрета, перед самым соревновательным сезоном 2020/21 FIS столкнулись с проблемой проверки содержания фтора в составе парафинов, которыми были обработаны лыжи перед соревнованиями...
В нескольких предыдущих статьях мы рассказывали про подготовку лыж и виды парафинов. И говоря об этой теме, нельзя не рассказать про тенденции современных профессиональных лыжных гонок, а именно, отказ от фторсодержащих парафинов. Но давайте по порядку.
В 2020 году, незадолго до начала нового соревновательного сезона, Всемирная Федерация лыжных гонок FIS решила запретить использование парафинов с высоким содержанием фтора, объяснив это сильным ущербом для экологии...
Проверка на фтор во время соревнований
В предыдущей статье мы рассказывали о том, почему Международная Федерация лыжных гонок FIS запретила использование фторсодержащих парафинов. Но одно дело запретить, а совсем другое - проконтролировать. В этой статье мы расскажем, как обстояли дела с проверкой на фтор в предыдущих лыжных сезонах и в нынешнем.
Почти сразу после вынесения данного запрета, перед самым соревновательным сезоном 2020/21 FIS столкнулись с проблемой проверки содержания фтора в составе парафинов, которыми были обработаны лыжи перед соревнованиями. В тот момент ещё не был придуман работающий способ тестирования обработанного скользяка на содержание фтора в полевых условиях, а не в специальных лабораториях. От лабораторного способа тестирования сразу пришлось отказаться по ряду многих причин.
В олимпийский сезон 2021/22 запрет на фторсодержащие парафины уже был в силе, однако из-за отсутствия возможности проверить состав обработки, данный запрет по большей части оставался на честности спортсменов и их сервисменов. За использование запрещенных парафинов были предусмотрены только небольшое штрафы.
Первоначально, из-за отсутствия точных методов проверки лыж на содержание фтора, под запрет попадали любые виды фторсодержащих парафинов, как вредный С8, так и безвредный С6 (парафин с низким содержанием фтора). Два этих вида фторсодержащих парафинов просто не могли в полной мере отличить друг от друга, не проводя углубленных лабораторных исследований. Поэтому для Международной Федерации лыжных гонок было проще запретить фторсодержащие парафины любого вида.
В сезоне 2022/23 появился прибор под названием Bruker Alpha II, однако пока он начал использоваться только в тестовом режиме. Данный спектрометр позволял в полевых условиях прямо перед стартом и сразу после финиша за достаточно короткое время определить наличие фтора на скользяке лыж.
К нынешнему лыжному сезону 2023/24 данный прибор прошёл тесты и стал активно использоваться на крупных международных стартах, однако менее значительные международные соревнования до сих пор проверяются выборочно.
Стоит отметить, что благодаря данному прибору появилась возможность отличить фторсодержащие парафины класса C8 от класса C6. Использование любых парафинов, содержащих C8, полностью запрещено, однако на низкофтористые парафины С6 данный запрет не распространяется.
При выявлении запрещенного парафина на скользяке до старта спортсмена не допустят к гонке. А при выявлении нарушения данного запрета после финиша участника дисквалифицируют с соревнований.
Почему запретили фторсодержащие парафины
В нескольких предыдущих статьях мы рассказывали про подготовку лыж и виды парафинов. И говоря об этой теме, нельзя не рассказать про тенденции современных профессиональных лыжных гонок, а именно, отказ от фторсодержащих парафинов. Но давайте по порядку.
В 2020 году, незадолго до начала нового соревновательного сезона, Всемирная Федерация лыжных гонок FIS решила запретить использование парафинов с высоким содержанием фтора, объяснив это сильным ущербом для экологии.
Главной причиной решения FIS являлся запрет использования перфтороктановой кислоты (PFOA), ещё одно название которой C8. В мае 2019 года более 180 стран согласились запретить производство и использование С8 в соответствии с международной Стокгольмской конвенцией о стойких органических загрязнителях (СОЗ).
Также решение FIS было оправдано обеспечением сервисменам (мастерам по подготовке лыж) большей безопасности работы. В день через сервисмена может пройти от 5 до 15 пар лыж, которые обрабатываются различными парафинами и смазками.
Если сервисмен не позаботится о защите органов дыхания, то все пары и вредные вещества от плавки парафинов попадут в легкие и осядут там на долгое время, что может нанести серьезный вред здоровью. Особенно, если эти пары содержат уже упомянутую ранее вредную перфтороктановую кислоту.
Постепенно компании и производители парафинов стали переходить со фтора на более экологичные химические составы парафинов. Например, компания SWIX переработала свою линейку парафинов к сезону 2021/22, полностью отказавшись от использования фтора.